A BIW (Body in White - carroçaria em branco) refere-se à carroçaria do veículo que foi soldada mas não pintada, incluindo a montagem soldada dos componentes estruturais da carroçaria do veículo e das peças de revestimento, e é a estrutura de base do fabrico automóvel.
A carroçaria branca é o conjunto da carroçaria que foi soldado no processo de fabrico do automóvel, mas que ainda não foi pintado. Em inglês, chama-se Body in White.
Inclui principalmente:
Elementos estruturais: vigas longitudinais, vigas transversais, pilares, etc., determinam a resistência e a segurança da carroçaria;
Cobertura: como a porta, o capô do motor, o para-lamas, a tampa da bagageira, etc. (algumas definições podem excluir a cobertura);
Não foram instalados acabamentos interiores ou exteriores, sistemas electrónicos ou sistemas de chassis.
A relação com o veículo：
Após a pintura, a carroçaria é sequencialmente equipada com acabamentos interiores e exteriores (tais como bancos e painéis de instrumentos), sistemas electrónicos (tais como cablagens), chassis (tais como suspensão) e grupo motopropulsor (tais como motores), para formar um veículo completo.
A relação com o veículo Após a pintura：
a carroçaria é sequencialmente equipada com acabamentos interiores e exteriores (tais como bancos e painéis de instrumentos), sistemas electrónicos (tais como feixes de cabos), chassis (tais como suspensão) e grupo motopropulsor (tais como motores), para formar um veículo completo.
Caraterísticas do processo de fabrico：
Quatro processos principais Estampagem:
a chapa de aço é transformada em peças através de
estampagem, desenho e outros processos, e a taxa de utilização dos materiais deve ser optimizada para reduzir os custos;
Soldadura: principalmente soldadura por pontos, complementada por soldadura a laser e rebitagem (normalmente utilizada para peças em liga de alumínio);
Pintura: Electro-revestimento é um dos nomes do corpo branco;
Montagem: Conclusão da integração do corpo com outros sistemas.
Desafios de conceção
A resistência e o custo de manutenção devem ser equilibrados (por exemplo, o processo de fundição integrado pode aumentar o custo de manutenção de colisões) e o controlo de erros deve ser optimizado através de dados 3D.