Il termine BIW (Body in White) si riferisce alla carrozzeria del veicolo saldata ma non verniciata, comprendente l'assemblaggio saldato dei componenti strutturali della carrozzeria e delle parti di rivestimento, e rappresenta la struttura di base della produzione automobilistica.
La carrozzeria bianca è l'insieme della carrozzeria che è stato saldato nel processo di produzione dell'automobile, ma non è ancora stato verniciato. In inglese si chiama Body in White.
Include principalmente:
Parti strutturali: come le travi longitudinali, le travi trasversali, le colonne, ecc;
Copertura: come la porta, il cofano motore, il parafango, il coperchio del bagagliaio, ecc;
Non sono stati installati rivestimenti interni o esterni, elettronica o sistemi di telaio.
Il rapporto con il veicolo
Dopo la verniciatura, la carrozzeria viene montata in sequenza con le finiture interne ed esterne (come sedili e cruscotti), i sistemi elettronici (come i cablaggi), il telaio (come le sospensioni) e la catena cinematica (come i motori), per formare un veicolo completo.
Il rapporto con il veicolo Dopo la verniciatura
la carrozzeria viene montata in sequenza con le finiture interne ed esterne (come sedili e cruscotti), i sistemi elettronici (come i cablaggi), il telaio (come le sospensioni) e la catena cinematica (come i motori), per formare un veicolo completo.
Caratteristiche del processo di produzione：Caratteristiche del processo di produzione
Quattro processi fondamentali Stampaggio:
La lamiera d'acciaio viene trasformata in parti attraverso
stampaggio, imbutitura e altri processi, e il tasso di utilizzo dei materiali deve essere ottimizzato per ridurre i costi;
Saldatura: principalmente a punti, integrata da saldatura laser e rivettatura (comunemente utilizzata per i pezzi in lega di alluminio);
Verniciatura: L'elettroverniciatura è uno dei nomi della carrozzeria bianca;
Assemblea: Completamento dell'integrazione del corpo con altri sistemi.
Sfide di progettazione
La resistenza e i costi di manutenzione devono essere bilanciati (ad esempio, il processo di fusione integrato può aumentare i costi di manutenzione delle collisioni) e il controllo degli errori deve essere ottimizzato attraverso i dati 3D.