Die Rohkarosserie bezeichnet die geschweißte, aber nicht lackierte Karosserie, einschließlich der geschweißten Montage von Karosseriestrukturkomponenten und Verkleidungsteilen, und ist die zentrale Grundstruktur der Automobilherstellung.
Die weiße Karosserie ist die Karosseriebaugruppe, die im Zuge der Automobilherstellung geschweißt wurde, aber noch nicht lackiert ist. Sie wird im Englischen Body in White genannt.
Es umfasst hauptsächlich:
Strukturelle Teile: Längsträger, Querträger, Säulen usw. bestimmen die Festigkeit und Sicherheit der Karosserie;
Abdeckung: z. B. Tür, Motorhaube, Kotflügel, Kofferraumdeckel usw. (einige Definitionen können die Abdeckung ausschließen);
Keine Innen- oder Außenverkleidung, Elektronik oder Fahrwerkssysteme installiert.
Die Beziehung zum Fahrzeug：
Nach der Lackierung wird die Karosserie nacheinander mit der Innen- und Außenverkleidung (z. B. Sitze und Armaturenbretter), den elektronischen Systemen (z. B. Kabelbäume), dem Fahrgestell (z. B. Aufhängung) und dem Antriebsstrang (z. B. Motoren) zu einem vollständigen Fahrzeug zusammengefügt.
Die Beziehung zum Fahrzeug Nach der Lackierung：
Die Karosserie wird nacheinander mit der Innen- und Außenverkleidung (z. B. Sitze und Armaturenbrett), den elektronischen Systemen (z. B. Kabelbäume), dem Fahrgestell (z. B. Aufhängung) und dem Antriebsstrang (z. B. Motoren) zu einem vollständigen Fahrzeug zusammengefügt.
Merkmale des Herstellungsprozesses：
Vier Kernprozesse Stanzen:
Stahlblech wird in Teilen hergestellt durch
Stanz-, Zieh- und andere Prozesse sowie die Auslastung der Materialien sollten optimiert werden, um die Kosten zu senken;
Schweißen: hauptsächlich Punktschweißen, ergänzt durch Laserschweißen und Nieten (häufig bei Teilen aus Aluminiumlegierungen);
Malerei: Elektrotauchlackierung ist eine der Bezeichnungen für den Weißkörper;
Zusammenbau: Vollendung der Integration des Körpers mit anderen Systemen.
Gestalterische Herausforderungen
Die Festigkeit und die Wartungskosten sollten ausgewogen sein (z. B. kann der integrierte Gussprozess die Kosten für die Kollisionswartung erhöhen), und die Fehlerkontrolle sollte durch 3D-Daten optimiert werden.